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一路高歌响八桂

发布时间:2014-03-19 作者:boxsin 点击数:

一路高歌响八桂
                                       ——广西交通规划勘察设计研究院发展纪实之公路篇

 

    忆往昔,泥泞小路出行难;看今朝,高速公路四通八达。时光流淌,岁月留痕,转眼间,广西壮族自治区成立已有50年,广西高速公路从无到有、从通变美,里程和理念都发生了高速巨变。广西交通规划勘察设计研究院(简称:广西交通设计院),作为中国西部交通勘察设计综合实力最强的企业之一,他们大胆创新、勇于突破,用自己的“专长”,为广西公路的发展倾尽所能,在广西公路建设的前进路上奏出了最强音。
一  前奏
    20世纪80年代,我国交通状况十分落后:全国公路标准低、质量差、通行能力小、混合交通严重、抗灾能力弱。但尽管当时公路建设水平十分落后,广西交通设计院也在艰苦的工作条件下为广西公路事业做出了成绩。
    80年代初,广西交通设计院设计的华兰至扶隆公路,跨越十万大山,路线长44.7公里。这条公路全线地形为山岭重丘区,路线选择最低的平隆隘通过(标高550米),方案优化,路线设计纵坡平缓,技术标准运用较好,为此,该项目于1984年获得了国家优秀设计金质奖。
到了1985年,广西二级公路开始建设。广西交通设计院又积极投身于二级公路的建设当中,当时广西十分重要的一条二级公路——南宁至北海二级公路就是由他们设计完成。该条二级公路是当时南宁连接钦州、北海和防城港的主要干线公路,全长204公里。建成通车后,使里程比原路缩短37公里,行车时间由8小时缩短到4小时。
    此外,还有南宁至梧州二级公路平南至苍梧段、迁江至来宾二级公路、贵州盘县至百色二级公路等都是由广西交通设计院负责设计。
二  发展
    “广西的高速公路实现了‘零突破’!”1997年,我国迎来了香港回归,而就在这一年,我区也迎来了广西公路事业的大迈步,我区第一条高速公路——柳州至桂林高速公路1997年5月1日建成通车了。广西交通设计院就是这条有“广西第一路”美称的高速路的设计者。
柳州至桂林高速公路全长139公里,是桂海高速公路的一段,也是国道主干线“五纵七横”中衡阳至昆明公路的重要组成部分。
    该路线位于桂中崇山峻岭、深山峡谷之中,沿线地形地质较复杂,方案比选的工作量较大,勘察条件极为恶劣,广西交通设计院在设计时正确运用技术标准和规范,运用汽车行驶力学、运动心理学、交通工程学等学科内容,综合考虑环境与景观协调以及沿线地质、地形条件,精心策划;积极推行普及应用路线CAD,桥涵CAD和互通式立交及概(预)算程序,采用“公路路线微机辅助设计系统”进行辅助设计,使计算机辅助设计覆盖面达80%以上,提高了设计质量和工作效率。 
    建成的柳桂高速公路较旧路缩短里程约90公里。它以快速、安全、舒适、经济的交通运输条件,为广西的改革开放,吸引外资、加快广西的经济建设及旅游事业发挥了极其重要的作用。2000年,该项目荣获广西优秀工程设计一等奖和优秀工程勘察一等奖。
柳桂高速公路通车的第二年,广西交通设计院又马不停蹄地承接起了南宁至吴圩机场高速公路的设计。该路是我区通往桂西南扶绥、崇左、龙州、宁明、凭祥等县市以及我国通往越南的谅山、河内等主要城市的主要道路,在政治、经济、国防等方面有着极其重要的意义。广西交通设计院在施工图设计中,本着精心勘察、精心设计的精神和“以人为本”的设计理念,从规划、环保、地质、经济等方面深入方案比选研究,并注意线形与地形、环境的配合,合理运用技术指标,较好地处理了高填方路基及高边坡稳定等问题;公路防护、绿化和景观设计能有机结合,达到了良好的效果,保证了工程质量。该工程荣获2003年度广西优秀工程设计一等奖和2004年度国家优质工程银质奖。
    同一时期,广西交通设计院还结合工程实际自行研制开发了“公路涵洞、通道CAD系统”,使工效提高了10倍以上,大大缩短了设计周期;开发了“公路外业勘测横断面绘图软件”,取代了传统的横断面测量方法,提高了工作效率。
三  高潮
    进入90年代后期,广西经济、文化的飞速发展,迫切要求公路设计水平迅速提高。为了满足社会经济快速发展对公路需要的增加,广西交通设计院也加快了新技术在公路勘察设计中应用的步伐,设计理念向“安全、环保、舒适、和谐”转变。
在宜州至柳州高速公路的勘察设计中,广西交通设计院就采用了国内外先进的航测技术,在广西首次采用飞机自摄航片绘制大比例尺地形图作纸上定线,推动和促进了高速公路测设水平进一步提高。2004年,宜州至柳州高速公路荣获了全国优秀工程设计铜质奖。
而在南宁(坛洛)至百色高速公路的设计中,广西交通设计院更为注重先进设计手段的运用。灵活性设计、创造性设计、自然式设计、乡土化设计、保护性设计、恢复性设计在该项目中得到了充分体现:横断面戴帽一改以往按传统的计算机一遍过设计,结合地形、地貌、地质条件逐一设计,力求路基外设计自然、和谐;避免大填、大挖,减少人为痕迹,使自然植被、景观尽快恢复;植被选择上遵循“乡土树种为主,适地适树”的原则;运用多种手段来恢复已遭破坏的自然环境……
    被誉为“南疆国门第一路”、我国第一条通向东盟的高速公路——南宁至友谊关高速公路,广西交通设计院在该项目的设计新技术上下足了功夫,东盟友人多次到该路参观考察给予了很高的评价。他们在勘察设计中,引入全球定位系统(GPS)的新技术RTK定位技术,即基于载波相位观测值的实时动态技术,进行公路勘测控制网和中线放样测量,改善了测设精度,大大地提高了生产效率,同时,探索了车载GPS测量技术。值得一提的是,他们根据南宁至友谊关高速公路、南宁(坛洛)至百色高速公路较广泛存在膨胀土、高液限土、红粘土等不良地质、岩土问题,以这两个项目为依托工程,开展了交通部西部科研项目“膨胀土路基勘察技术研究”和“高液限土路基稳定技术研究”等关键技术公关,研究总体水平达到国际先进、部分成果达到国际领先。“膨胀土路基勘察技术研究”获得了2005年度湖北省科技进步一等奖。
蓦然回首,广西交通设计院已走过了48个年头,在匆匆流淌的时光中,他们已累计完成各级公路的勘察设计20000余公里,其中,柳州至桂林、南宁至吴圩机场、宜州至柳州、南宁(坛洛)至百色、南宁至友谊关、王灵至南宁(三岸)、钦州至防城港、兴业至六景、南宁至坛洛、水任至南宁、百色至罗村口、平乐至钟山等多条高速公路共2700公里,而我们所回顾到的这几条公路只不过是他们众多心血中的一小部分。但就是这小小的一部分,足以体现出他们与时俱进、奋勇向前、超越自我的精神。如今,广西成为中国与东盟合作的桥头堡的作用日益凸现,广西交通设计院将不遗余力地发挥起引领广西交通建设实现大发展的先锋作用。

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